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成都地铁1号线行车间隔缩短到2分钟背后:以秒为单位抠时间

文章作者:www.blch.net.cn发布时间:2019-11-08浏览次数:846

今天是成都地铁最热的线路1号线将行车间隔缩短至2分钟后的第20天。 从2分10秒到2分钟,在10秒之后,许多未知的故事发生在1号线上。

提前计划

增加车辆调整设备的优化过程

时间追溯到上周最后一个工作日12月22日 上午9点30分,成都地铁运营有限公司副总经理许安雄在覆盖成都地铁网络指挥中心大厅整面墙的中央大屏幕前,用对讲机慢慢放下手。 忙碌而紧张的晨跑即将顺利结束,他放松了一点。

12月6日,随着成都地铁第一条环线7号线的开通,该市最繁忙的地铁线1号线的区间也进行了调整。 这次调整再次创造了一项新的历史记录:从今天开始,1号线的行驶间隔从2分10秒缩短到2分钟。 这是成都地铁第15次调整运行图

“这个城市的地铁网络是一盘棋 在7号线开通前,我们预计线网的“客流输送效应”会进一步显现。一号线的客流肯定会增加,提高运输能力势在必行。 许安雄说,有效的方法之一是缩短火车之间的距离。

10秒的概念是什么?一句话的时间,这句话不会太长;发送微信的时间不能太长……10秒,对乘客来说,可能感觉不太好;然而,对于成都地铁公司来说,它必须尽最大努力将行车间隔缩短10秒。

增加车辆数量,提前将1号线三期车辆增加到现有线路运行中;提高线路折返能力,加快列车运行速度;相关软硬件设施、设备和系统应进行调整。所有涉及员工的工作要求都应该提高。然而,作为支持的相关规章制度和操作程序也应“精简”并全部优化。

做“加减运算”

优化每一个细节一两秒钟

12月22日上午9:30,1号线列车司机李露正经过该线最繁忙的天府广场站。 地铁1号线和2号线在这里换车。

当公共汽车到达时,两扇门都打开了,乘客们匆匆忙忙地跑来跑去。 在拥挤的房间里,应急小组成员迅速帮助李露完成了车站一个站台的安全确认,而他只需要完成对另一个站台乘客的观察,就可以缩短列车的停车时间。 列车间隔调整前,车站应急小组的工作也将由李露完成。

在1号线列车间隔缩短后,12月6日成立了在车站执行救援工作的应急小组。 “为了在1号线列车间隔压缩后“减压”,我们在高峰时段在1号线客流较大的几个车站专门部署了应急小组和卡控人员。 应急小组帮助驾驶员分担部分站台运行安全确认责任,并协助驾驶员快速处理紧急事件,从而形成并行运行,有效减少列车停车时间。但是,卡控人员主要是加强对站台上下乘客秩序的维护,减少人和物对操作秩序的影响。 ”许安雄告诉记者

一方面,把人事安排加起来;另一方面,我在一些方面做了很多减法,比如司机、汽车站和调度员之间的对话,这是为了节省一两秒钟而严格“瘦身”。

10秒似乎很短,但对司机来说,这意味着不小的变化:“以前的2分10秒间隔已经很紧凑了,现在短了10秒,只有两个60秒,从心理上讲,紧迫感进一步增强了;就业务水平而言,需要更高和更准确的要求。 李露在下班后接受记者采访时说,一旦火车进站出站,他可能还有时间看一看。现在,他不得不“一目了然地解决工作”( ),看看上下飞机后的站台是否安全。

这种高度集中注意力的状态应该由李露在1号线上保持超过40分钟的单边驾驶。 “虽然我已经开地铁好几年了,但每次旅行后我都很累。我的心脏主要是累了 有时,如果你发现哪个屏蔽门没有正确连接,你会立即通知车站处理。如果车站服务没有迅速响应,交通控制中心此时会发出另一个命令“司机确认安全后,抓紧时间移动列车”,而越来越近的后列车司机已经可以看到我的车后部.心里那个煎熬,担心!此时,对讲机上车站服务的八个字“平台安全,你可以移动你的车”就像大自然的声音。 “

调试创新

魏家年折返线提前于3月投入运营

1号线北行穿越隧道 在将最后一批乘客送到圣贤湖后,他们立即驱车前往魏晋折返线,继续向南行驶。

就在几个月前,这里还是一片荒地。现在,它已经承担起了每天让1号线所有运行的列车折返的重任。

”这里的折返线最初计划于明年3月投入运营。为了确保1号线2分钟的行车间隔成为现实,它提前三个月被抢走。 成都地铁运营有限公司新线部副部长杨融冰打趣道,“这都是眼泪”,但它真实地展示了项目的艰难困苦

“由于现场条件,圣贤湖站无法重建一条能容纳2分钟行车间隔的折返线。我们只能将位于圣贤湖以北的魏晋折返线的运行时间提前到今年12月。 “

提前3个月,而不是3天或3周,怎么做?”除了增加人员投入争取“时间”,我们还在设备设施调试过程中进行了大胆创新。我们将使用更灵活的方式进行集成调试。一旦系统或硬件完成,它将进入调试,而不是等待正常的集成调试。 这种前端“小关节调整”大大缩短了调试时间。 在施工期间,在集团公司的最大支持下,这个看似“不可能的任务”终于完成了。 ”杨融冰告诉记者

"自12月6日7号线开通以来,环线的漏斗效应导致1号线客流总体呈上升趋势 这一趋势将继续下去。 ”许安雄告诉记者 在他看来,驾驶间隔从2分10秒改变为2分钟并不是简单的10秒压缩,而是在每天的运行期间由无数10秒叠加而形成的运输能力的增加,从而为乘客带来更快的旅行体验。

”在以秒为单位的驾驶间隔中,压缩10秒无疑是一个巨大的挑战 过去的20天证明了我们的预测是准确的,调整是有效的。 我希望成都地铁能更好地为城市公共交通和乘客服务。 ”许安雄在在线网络控制中心的巨大显示屏前说道

记者袁弘拍摄了胡大田