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2008旅行趋势:坐飞机上网航空公司热推

文章作者:www.blch.net.cn发布时间:2019-10-25浏览次数:884

飞机互联网航空公司热推2008年旅游趋势:

新闻: IT West Coast发行日期: 2008/1/17 11:07:00

寻求向乘客提供高速互联网服务的航空公司和服务提供商表示,他们从波音公司2006年的决定中吸取了教训,该决定取消了其雄心勃勃的计划,以便为其飞机配备类似的服务。

分析人士说,波音失败的Connexion在线服务的安装和运营成本很高,导致在获得单个付费客户之前产生了大量支出。 2001年恐怖袭击引发的整个行业低迷,使该系统更难以向陷入困境的航空公司出售。

JetBlue Airways Corp.AMR Corp.的American Airlines和Virgin America今天正在寻求空对地连接,以避免波音的昂贵卫星费用。

[实时]实时

WSJ.com专栏作家Jason Fry说,飞行中的Internet访问可能很方便,但它也消除了数字时代的庇护所。阅读他的实时专栏。

JetBlue的LiveTV子公司向美国联邦通信委员会(FCC)支付了700万美元,以用于无线频谱。自12月11日以来,JetBlue飞机一直使用这架飞机进行测试,以与分布在美国大陆各地的约100个基站进行通信。 1兆赫频段允许Aircraft通过Yahoo Inc.和BlackBerry制造商Research In Motion Ltd.在笔记本电脑和手持设备上提供免费的电子邮件和即时消息服务。

Aircell以3,100万美元的价格授权了一个乐队,规模是LiveTV的三倍,并且计划以每趟航班10美元的价格提供更广泛的互联网服务,包括网络冲浪,这是波音公司在第一个小时收取的费用。在获得监管部门批准之前,Aircell的首个支持互联网的飞行预计将于2008年在美国进行,地面上将使用92个基站。

不过,空对地方法有其局限性。由于漫长的海洋,它对许多国际航班都没有用。而且尚未在北美以外的地区获得批准。

这就是为什么阿拉斯加航空集团的阿拉斯加航空公司拥有飞往阿拉斯加和夏威夷的大洋航班,并通过第44行公司使用基于卫星的系统的原因。第44行正在使用现有的卫星网络来自休斯通讯公司(Hughes Communications Inc.),而不是试图像波音公司那样组装自己的公司。

“该服务本身的带宽效率是Connexion的三倍,”松下公司销售和市场营销执行总监戴维布鲁纳(David Bruner)说。

这样想吧,波音公司是否需要容量就从各种提供商那里租用了卫星转发器。根据与Intelsat Ltd.的交易,松下可以购买容量更小的单位,直到需要更多为止。

技术也得到了改进,例如,使用Row 44或Panasonic系统的飞机不需要承担波音所需的重量,从而节省了燃油成本。

松下计划收取每小时约12美元,或每24小时收取22美元,而波音公司首个小时收取10美元,全天收取27美元。阿拉斯加尚未设定价格,免费航班服务是其中的一种选择。

最近在法航一架飞机上开始服务的OnAir正在采用另一种提供机上服务的方法:它正在使用现有的蜂窝电话系统,包括其技术和计费基础结构。

波音与主要的国际航空公司有交易,例如德国的汉莎航空公司(Lufthansa AG)和日本航空公司(Japan Airlines Corp.),但美国大型航空公司-其中一些在9月11日之后申请破产-拒绝投资额外的服务。波音公司没有透露其对该服务的投资额,2006年该公司承担了3.2亿美元的税前会计费用。

波音发言人约翰德恩(John Dern)表示,这家飞机制造商没有计划重新进入该业务,并将这种服务留给其他人。德尔恩说:“还有其他人拥有不同的商业模式,但我不知道有人能成功开展独立业务。”毫无疑问,会有公司尝试,而且我敢肯定有人会想出办法。''

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