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航司那些事83期:埃航一架波音737MAX-8客机失事 波音官微关闭评论

文章作者:www.blch.net.cn发布时间:2019-10-09浏览次数:1762

当前野外道路的摘要,并使用如下流行的译本:

此事故与18年的狮航事故非常相似。波音公司的辅助飞行控制系统MCAS误判了飞机的迎角(AOA),该迎角太大,迫使机头俯冲并自杀。

类似的事故称为死亡跳水。它首先出现在空中客车飞机上。对空中灾难进行了特别介绍。如果您有兴趣,可以将其翻转。在那之后,空中客车公司吸取了教训,将迎角传感器分为三组,并相互验证了数据。当一组中的一组异常时,遵循大多数逻辑,并执行自动更正,并立即向设备发出警报。手动干预后退出自动驾驶。

737 Max 8被1B飞跃节油发动机所取代。过大的尺寸导致结构侵入机翼,从而降低了空气动力学性能。由于过大的迎角,飞机更有可能失速。摊位失控。因此,波音为737 Max提供了一个名为MCAS系统的补丁,它使用两个迎角传感器实时监视飞机的迎角。一旦发现鼻子过高,它将自动降低头部10秒钟,以防止失速,直到传感器读数恢复正常为止。

可疑的波音锅包括:个两个迎角传感器,其中一个有故障,数据不一致,并且在没有相互证明的情况下触发了MCAS;手动干预后,它不会移出装饰件(低头),但传感器仍然很傻。在18年的飞行手册中,飞行员不清楚MCAS是否会忽略手动操纵杆的连续修整特性;

疑似的客机和飞行员的机舱,预购航班似乎都发现了相同的问题,飞行员拉动杆子并勉强着陆,地面维修不到位,安全检查未得到检查并放行。未进行与MCAS相关的飞行员培训。据说此MCAS需要在传感器故障后手动关闭修整开关,然后手动飞行。

Pan :被怀疑是金发男子在对去年的狮航事件进行了一段时间的调查之后,波音公司正准备修补全球737Max来改善该漏洞,但美国政府关闭飞机的35天已推迟了修补工作。